Lassen Sie ein Gutachten erstellen

Schadengutachten – Wie hoch ist der Schaden?

In all unseren Büros werden Schadengutachten von Fahrzeugschäden aller Art im Hinblick auf Schadenhöhe und -umfang angefertigt. Dabei werden die grundlegenden Unterschiede von Haftpflicht- und Kaskoschäden berücksichtigt.

Darüber hinaus wird in unseren Schadengutachten die Wirtschaftlichkeit der Reparaturkosten zum Wiederbeschaffungswert geprüft. Kriterien wie Wertminderung, Reparaturdauer und wertbeeinflussende Faktoren (z. B. Austauschaggregat) sowie Abzüge „Neu für Alt“ fließen in die Schadengutachtenerstellung mit ein.

Wertgutachten – Was ist Ihr Fahrzeug wert?

Wir erstellen Wertgutachten für Fahrzeuge aller Art

Gebrauchtfahrzeuge
Geschäftsfahrzeuge
Nutzfahrzeuge
Landwirtschaftliche Fahrzeuge
Sonderfahrzeuge
Oldtimer und Classicfahrzeuge

Allgemeine Kriterien bei einem Wertgutachten:

Fahrzeugalter
Laufleistung
Ausstattung
Pflege- und Erhaltungszustand
wertbeeinflussende Faktoren

Entscheidend für die Festlegung des Fahrzeugwertes ist darüber hinaus eine Marktanalyse. Bei der Beurteilung alter Fahrzeuge (Old-/Youngtimer) spielen zudem folgende Kriterien eine bedeutende Rolle: der Originalzustand, das Vorhandensein aller Teile, die Qualität der durchgeführten Restaurationsarbeiten (eine Zwischenbesichtigung oder Fotodokumentation der durchgeführten Arbeiten sind hier sehr hilfreich!).

Mit unserem Formular können Sie an uns eine Anfrage für ein Wertgutachten stellen!

DAT-Fahrzeugschätzung – Das Fahrzeug richtig einschätzen

So hoch ist der Marktwert meines Fahrzeuges? Ich habe mit erheblich weniger oder auch manchmal mehr gerechnet.“ – Solche oder ähnliche Äußerungen hören freiberufliche Kfz-Sachverständige oft, wenn sie ein Fahrzeug bewerten und dem Besitzer die Schätzurkunde überreichen.

Bei einem Gebrauchtwagenkauf oder -verkauf sollte ein Sachverständiger der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) eingeschaltet werden. Wer kennt sich bei der Typenvielzahl der Fahrzeuge und insbesondere bei den Sondermodellen aus? Da muss ein Fachmann ran, der technisch versiert ist und die Marktlage beurteilen kann.

Übrigens: Die Finanz- und Zollbehörden akzeptieren nur Fahrzeugschätzungen von anerkannten Kfz-Sachverständigen!

Allgemein sollte zur Kfz-Schätzung bekannt sein:

Der Handelswert eines Fahrzeuges wird aufgrund jeweils neuester Markterhebungen der DAT unter Berücksichtigung des Fahrzeugzustandes im Einzelfall ermittelt und stellt den Wert dar, der – unter Außerachtlassung aller subjektiven Gesichtspunkte – für jeden Verbraucher gelten kann.

Man kann natürlich auch Gebrauchtfahrzeuge über den Daumen peilen. Wenn Sie es aber genau wissen wollen, dann sollten Sie einen freiberuflichen, unabhängigen Sachverständigen der DAT anrufen. Diese Sachverständigen erstellen Ihre Gutachten „nach bestem Wissen und Gewissen“, sie sind nicht von irgendwelchen Interessengruppen abhängig. Die Bewertungen erfolgen durch den einzelnen Sachverständigen objektiv und neutral. Insbesondere wird auch die jeweilige Marktlage berücksichtigt.

Durch unser Fachwissen und unsere Expertise können wir verschiedene Gutachten erstellen und Ihnen dadurch eine umfangreiche Beratung und Betreuung in Bamberg bieten. Wir agieren mit Ehrlichkeit, Zuverlässigkeit und großer Sorgfalt, sodass unsere Kunden auf das erstellte KFZ-Gutachten vollends vertrauen können.

Benötigen Sie ein KFZ-Gutachten oder eine amtliche Kfz-Untersuchung ? Setzen Sie sich mit uns in Verbindung. Das Ingenieurbüro Hofmann GmbH & Co. KG unterstützt Sie gerne und erstellt ein Gutachten für Sie! Diese Dienstleistung bieten wir Ihnen an unseren Standorten in Bamberg, Coburg, Erlangen, Forchheim, Schweinfurt und Würzburg an.

Oldtimergutachten

Allgemein

„Ein Oldtimer ist ein Kraftfahrzeug oder Anhänger mit einem Mindestalter von 30 Jahren. Die Hauptbaugruppen sind original oder zeitgenössisch ersetzt. Bei einem Ersatz darf der Grundcharakter des Fahrzeuges nicht verändert werden. Durch Nachbildungen und/oder angepasste Austauschteile ersetzbar sind: Bereifung, Zündkerzen, Lampen und Leuchten, Verglasung, Ketten und Riemen, Bremsbeläge, Auspuffanlage. Aus Gründen des Umweltschutzes und der Verkehrssicherheit sind Veränderungen am Fahrzeug möglich. Ein Oldtimer ist ein historisch-technisches Kulturgut.“
Die Ermittlung des Marktwertes eines Oldtimers erfolgt über die Marktbeobachtungen der DAT (Deutsche Automobil Treuhand). Die Originalität und der Fahrzeugzustand fließen wesentlich in die Wertfeststellung des Oldtimergutachtens ein. Sie erhalten eine aussagekräftige Oldtimergutachtenurkunde mit Lichtbildern, die den Zustand des Fahrzeuges und den Wert dokumentieren. Die Urkunde dient zur Einstufung des Fahrzeuges in die entsprechende Versicherungsklasse und zum Nachweis des Wertes bei Verlust oder Zerstörung des Fahrzeuges.
Das DAT-Bewertungssystem besteht aus einem bundesweiten Netz von qualifizierten Sachverständigen. Der Sachverständige darf in keinem wirtschaftlichen Verhältnis und in keiner Abhängigkeit zu den Auftraggebern (Werkstätten, Versicherern), den Besitzern oder zu den bewerteten Objekten (Kaufinteresse) stehen. Er bewertet unabhängig und objektiv den Zustand des Fahrzeuges und belegbare wertbeeinflussende Faktoren.

Die DAT liefert für das zu bewertende Fahrzeug die fundierte Marktbeobachtung entsprechend den Zustandsnoten 1 bis 5. Es handelt sich dabei um Marktbeobachtungen von Fahrzeugen mit der originalen bzw. üblichen Ausstattung. Diese Werte sind als Mittelwerte(Durchschnitt) für die einzelnen Zustandsnoten zu betrachten und sind entstanden unter Zuhilfenahme aller hierfür möglichen Informationen.

Bewertungssystem

Makelloser Zustand. Keine Mängel an Technik, Optik und Historie (Originalität). Fahrzeuge der absoluten Spitzenklasse. Unbenutztes Original (Museumsauto) oder mit Neuteilen komplett restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser). Sehr selten! Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht und bei dem man auch nach genauester Prüfung keine Mängel feststellen kann. Bezogen auf den heutigen Gebrauchtwagenmarkt würde es sich um einen Neuwagen (max. 1000 km) handeln.
Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Original oder fachgerecht und aufwendig restauriert. Keine fehlenden oder zusätzlich montierten Teile (Ausnahme: Wenn es die StVZO verlangt.). Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht, aber an dem man bei näherer Betrachtung leichte Gebrauchsspuren findet. Auf den heutigen Gebrauchtwagenmarkt bezogen würde es einem 2 bis 3 Jahre alten, gepflegten Fahrzeug mit max. 40.000 km Laufleistung entsprechen.
Gebrauchter Zustand. Normale Spuren der Jahre. Kleinere Mängel, aber voll fahrbereit. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht schön, aber gebrauchsfähig. Ein Fahrzeug, das von weitem zwar mängelfrei, aber dennoch gebraucht aussieht. Bei näherer Betrachtung erkennt man unschwer Gebrauchsspuren und diverse kleinere Mängel. Auf den heutigen Gebrauchtwagenmarkt bezogen würde es dem 4 bis 8 Jahre alten, normal gepflegten Fahrzeug mit einer Laufleistung von 50.000-100.000 km entsprechen.
Verbrauchter Zustand. Nur bedingt fahrbereit. Sofortige Arbeiten notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Einige kleinere Teile fehlen oder sind defekt. Teilrestauriert. Leicht zu reparieren bzw. restaurieren. Ein Fahrzeug, bei dem man die Mängel schon aus der Entfernung erkennt. Eine oberflächliche Inaugenscheinnahme zeigt bereits notwendige Reparaturen. Bezogen auf den heutigen Gebrauchtwagenmarkt entspricht dieses Fahrzeug einem Alter zwischen 7 und 10 Jahren bei schlechter Pflege und einer Laufleistung von 110.000-160.000 km.
Restaurierungsbedürftiger Zustand. Nicht fahrbereit. Schlecht restauriert bzw. teilweise oder komplett zerlegt. Größere Investitionen nötig, aber noch restaurierbar. Fehlende Teile. Ein Fahrzeug, das aufgrund seiner optischen Erscheinung klar als Restaurationsobjekt eingestuft wird. Auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt entspräche der Zustand einem 8-15 Jahre alten, schlecht gepflegten Wagen mit mindestens 150.000 km Laufleistung, bei dem gerade der anstehende Prüftermin nach § 29 das „Aus“ bedeutet bzw. technische Defekte die bisherige Benutzung aus wirtschaftlicher Sicht beenden

Batterietests für Elektro- und Hybridfahrzeuge

Besitzen Sie ein Elektro- oder Hybridfahrzeug und möchten mehr über den Zustand Ihrer Traktionsbatterie erfahren? Unser zertifizierter Batterietest von AVILOO liefert umfassende Informationen zur Gesundheit und Reichweite Ihrer Batterie.

Das steigende Interesse an Elektro- und Hybridfahrzeugen macht die Batterie zum entscheidenden Faktor für den Wiederverkaufswert. Es ist daher wichtig, den Batteriezustand zu kennen, um den Wert realistisch zu bestimmen. Ein Batterietest zeigt auch die verbleibende Reichweite des Fahrzeugs an, die vom Fahrzeugalter, Fahrverhalten und Ladeverhalten abhängt. Aus Sicherheitsgründen ist ein Batterietest ebenfalls wichtig, da eine defekte Traktionsbatterie ein Sicherheitsrisiko darstellen kann.

In diesem Text beantworten wir Fragen zum Batteriegesundheitszustand (SoH) bei Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden. Es ist wichtig zu verstehen, welche unterschiedlichen Definitionen von SoH es gibt und welcher tatsächlich relevant ist. Entdecke eine neue Perspektive und beginne, Elektrofahrzeuge mit anderen Augen zu sehen.

SoH steht für „State of Health“, also den Gesundheitszustand der Batterie eines Elektro- bzw. Plug-in-Hybrid Autos. Um zu wissen, in welchem Zustand sich die Batterie eines Elektro- oder Plug-in-Hybrid Autos befindet, muss der SoH ermittelt werden. Die Elektromobilität ist jedoch eine noch junge Branche, in der es noch keine einheitlichen Standards und Normen gibt. Das Fehlen von Normen führt auch dazu, dass es keine einheitliche Methode zur Berechnung des Batteriegesundheitszustands (SoH) gibt. Unser Ausgangspunkt ist das, was jeden EV-Fahrer interessiert – die Reichweite.
Die Ermittlung des SoH mittels Reichweite könnte auf folgender Rechnung basieren:

„Reichweite aktuell“ (entsprechend dem derzeitigen Zustand der Batterie) dividiert durch „Reichweite Neuzustand“ – das Ergebnis wird dann in Form eines Prozentwerts angegeben. Entscheidend bei dieser Berechnungsmethode ist jedoch, dass derselbe Fahrstil als Grundlage für beide Werte herangezogen wird. Einfacher gesagt als getan! Denn jeder Fahrer hat sein eigenes, individuelles Fahrprofil. Auch äußere Einflüsse wirken sich auf die entnehmbare Energie der Batterie und damit auf die Reichweite des zu testenden Fahrzeugs aus.
Die transparenteste, von äußeren Einflüssen unabhängigste Berechnungsmethode wäre die SoH Ermittlung auf Basis des sogenannten WLTP Fahrzyklus.

WLTP steht für „Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure“, ein Prüfverfahren, mit dem der Verbrauch von Fahrzeugen bestimmt werden kann. Die WLTP-Daten sollen ein möglichst realitätsnahes Fahrprofil widerspiegeln, bei dem verschiedene Einwirkungsfaktoren berücksichtigt werden.

Natürlich könnte man nun wieder über den Begriff „Realitätsnähe“ streiten und es ist kein Geheimnis, dass bei vielen Autos die reale Reichweite weit unter ihrer WLTP-Reichweite liegt. Der Vorteil jedoch ist, dass diese Methode weltweit dieselbe und somit vergleichbar und unabhängig vom Fahrstil des Fahrers

ist

Prinzipiell würde wieder die Formel „WLTP aktuell“ dividiert durch „WLTP Neuzustand“ zum Einsatz kommen – der Wert für „WLTP Neuzustand“ ist jener, den der Hersteller für die Reichweite angibt. Um „WLTP jetzt“ zu ermitteln müsste das zu testende Auto tatsächlich nach WLTP Standards gefahren werden.

Dieses Verfahren kostet jedoch Unmengen an Geld, ist sehr zeitaufwendig und ist für den Otto Normalverbraucher somit keine Option. Der Bezugswert, die WLTP-Reichweite Neuzustand, hingegen könnte jedoch bequem aus dem Herstellerdatenblatt übernommen werden, um den Prozentwert zu berechnen.

Eine einfache Lösung ist das Messen während des Ladevorgangs! Leider doch nicht so einfach…

Am einfachsten wäre es, die zu ladende Menge zu messen. Diese wird allerdings durch Außeneinwirkungen, Ladeart etc. beeinflusst und wird dadurch größer ausfallen als die tatsächlich in der Batterie gespeicherte Energiemenge. Daher ist sie als Bestimmungsgröße für den Batteriezustand unbrauchbar.

Die leistungsbestimmenden Parameter einer Batterie sind ihre Nominalspannung in Volt [V], ihre Kapazität in Amperestunden [Ah] und die sich daraus ergebende speicherbare Energiemenge in Kilowattstunden [kWh]. Diese Parameter verändern sich jedoch nicht nur durch die Nutzungsdauer, sondern auch durch Umgebungseinflüsse (wie z.B. Temperatur), Entladecharakteristik (Fahrprofil) usw.
Um unseren Kunden dennoch ein ehrliches, aussagekräftiges Ergebnis präsentieren zu können, basiert unsere Berechnung des Gesundheitszustandes der Batterie auf der entnehmbaren Energie in kWh. Die entnehmbare Energie in kWh ist vergleichbar mit dem aus einem Verbrennungsfahrzeug entnehmbaren Tankinhalt in Liter Benzin oder Diesel.

Wie schon zuvor erwähnt, gibt es bei diesem Vergleich jedoch weitere gravierende Unterschiede bzw. Eigenheiten, die man vom Verbrennerantrieb nicht kennt. Wie wir bereits wissen, ist die entnehmbare Energie in kWh stark von der Temperatur der Batterie, sowie der Entladecharakteristik und weiteren Aspekten abhängig. So kann im Vergleich zum Tankinhalt bei einem Verbrennungsmotor, die gespeicherte Energiemenge der Batterie nicht immer zu 100% ausgeschöpft werden.

Deshalb ist es AVILOO wichtig, zahlreiche Korrekturfaktoren bei der Berechnung des Ergebnisses zu berücksichtigen. So wird von AVILOO beispielsweise bei jeder Auswertung auf eine Batterie-Temperatur von 25° und ein WLTP ähnliches Fahrorofil zurückgerechnet.
Man schließt die AVILOO Box an die OBD-Schnittstelle seines Fahrzeuges an und fährt in seinem individuellen Fahrstil, bis die Batterie von 100% auf 10% entladen ist. Man braucht dabei auf nichts speziell zu achten oder seine Fahrweise anzupassen.

Die Analyse basiert auf allen während der Entladung gesammelten Daten. Millionen batterierelevante Datenpunkte aus dem Fahrzeug werden dabei in Echtzeit an die AVILOO Battery Data Plattform übertragen. Nach Abschluss der Entladung erfolgt die Validierung der übertragenen Daten und daraus die Analyse des Gesundheitszustandes (SoH) der Antriebsbatterie.

Sämtliche Daten werden ausgewertet und auf unseren AVILOO Servern mit den nötigen Kompensationsfaktoren auf ein vergleichbares Ergebnis umgerechnet. Die Berechnung erfolgt gemäß dem SoC Display im Fahrzeug auf die gesamten 100% und wird in kWh auf dem Batteriezertifikat transparent dargestellt. Das Ergebnis ist der Wert, der für die Beurteilung eines Batteriezustandes herangezogen wird.

Mit der Berechnung „Energieinhalt jetzt“ (gemessene nutzbare Energie des Testfahrzeugs /100% bis 0% gemäß Display/) dividiert durch „Energie

Neuzustand“ (gemessene nutzbare Energie des getesteten Fahrzeugmodells im Neuzustand /100% bis 0% gemäß Display/) erhalten wir einen Prozentwert, der Auskunft über den Gesundheitszustand (SoH) gibt.
Gesundheitszustand (SoH) wird mittels aufwändiger Berechnungen, Algorithmen und Modellen berechnet. Zwei wichtige Faktoren, die in der Berechnung berücksichtigt werden, sind die Temperaturkompensation und die Entladeratenkompensation (Art der Fahrweise).

Um eine Temperaturunabhängigkeit während des Batterietests zu gewährleisten, wird jedes Messergebnis auf eine Batterietemperatur von 25°C kompensiert.

Um eine Entladeratenunabhängigkeit während des Batterietests zu gewährleisten, wird jedes Messergebnis auf eine entsprechend dem WLTP Zyklus typische Entladerate kompensiert.
Die gemessene Batteriekapazität (100% bis 0% gemäß Display) für ein Automodell ist 60 kWh, das ist der Wert für „Energieinhalt Neuzustand“.

Bei dem AVILOO PREMIUM Test sind nur noch 54 kWh entnehmbar, das ist der Wert für „Energieinhalt jetzt“.

54 kWh / 60 kWh = 0,9 * 100 = 90%

Das bedeutet, der SoH dieser Batterie beträgt noch 90% im Vergleich zum Neuzustand.

Quellenangabe: www.aviloo.com